|
|
||||||||||||||||||||||
|
1:16 RC - Panzer Spannrad geeignet für alle 1:16 Panzer Zwei verschiedene Varianten möglich |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Spannrad & Spannradkurbel - Warum Wenn ein Kettenfahrzung sich in schwerem Gelände egal ob Matsch, Schlamm, Sand, Schnee, usw. bewegt werden soll ist der Abstand der Ketten zur Wanne ein wichtiger Faktor. Der Kettenabstand zur Wannenoberkante sollte möglichst groß sein. Das Spannrad (Leitrad) spannt und führt die Kette am anderen Ende des Kettenrades. Eine unterschätzter Teil des Spannrades ist die Spannradkurbel, sie entscheidet wie groß der Abstand der Kette zur Wannenoberkannte ist. Je länger die Spannradkurbel desto größer der Abstand umso besser ist die Geländegänigkeit des Fahrzeuges. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Spannrad (Umbau) |
Taigen / Torro Mato Tamiya |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamiya |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1./2. Ein Witz, ohne jegliches Kugellager, einziger Vorteil die Radhälften sind verschraubt. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Taigen / Torro |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3./4. Zwei Lager in vernünftiger Breite und geschlossener Ausführung, Nachteil die Radhälften sind miteinander verpresst. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5./6. Vorder und Rückseite, sollte eines der Lager defekt werden müssen die Radhälften voneinander getrennt werden zum tauschen. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 7. Die Spur zu den Laufrollen in der die Kettezähne laufen stimmt, somit dürfte es zu keinen Kettenabwürfen kommen. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| nach oben | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Mato |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8. Links das Originalrad mit Originalschraube zu lang, rechts mit gekürzter Befestigungschraube. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9. Mato Originallager nach ca, 5 Min. in 2cm tiefem Schnee. | 10. Änderung, dickeres geschlossenes Lager, zu schwach. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11./12. Umbau 1, die winzige Gussachse abschneiden und durch eine etwas längere aus Stahl ersetzten. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 13. Umbau 1, die neue Achse mit Gewinde. |
14. Umbau 1, die neue Achse mit Sicherungsschraube. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
15./16. Umbau 1, Teile und Einbaureihenfolge. Die Sinderbuchse wird benötigt das die Spur der Kette zum Kettenrad stimmt. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
17. Umbau 2, Teile und Einbaureihenfolge. Die Stahlachse wurde nochmal verlängert um noch zwei stabielere Lager einbauen zu können. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
18./19. Umbau 2, original Kubelschale und Kurbelwange mit Teilen. Die kleinen Lager sind in der Radhälft aussen, die größeren innen. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
20. Umbau 2, die verbauten Teile in der Einbaureihenfolge auf der Achse sowie der Sicherungsschraube. Letzter Umbau der Mato Kurbel. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
21. Umbau 2, die Spur zu den Laufrollen in der die Kettezähne laufen simmt, leider ist die Gusskurbel zu schwach. Neue Kurbel siehe >>hier<<. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
Taigen / Torro |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 22. Das neue Spannrad für den Mato Tiger-I, links der Lieferzustand. Der Fixierstift für die kurze Taigen-Achse wird enfernt. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 23. Die kurze Achse war zu schwach, trotz der Fixiernut. | 24. Im Grunde ein Witz die Achse ohne Fixiernut zu verkaufen. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25. Die neue Achse mit allen zusätzlichen Teilen für die äussere Radhälfte, die zwei Lager der inneren Radhälfte habe ich übernommen. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 26. Die Lagerbuchse ist aus einem Alu und Messingrohr gefertig. |
27. Die Lagerbuchse für die äussere Radhälfte, eingedrückt. |
||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 28. Umbau Teile und Spannrad im Überblick. | 29. Die neue Achse vor dem Einschieben in die Lagerbuchse. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 29. Die Lagerbuchse vor dem Einbau der Achse gut fetten. | 30. Die zweite Radhälft verschrauben, fertig. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 31. Die neuen Achsen waren ca. 1 Std. eingebaut, deutlich zu erkennen ist die Position Lager auf den Achsen. Eine Achse ohne Lager ist ein Witz. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| nach oben | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Tamiya |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 32. Die umgebauten Spannräder von Tamiya mit selbst angefertigten Spannrad-Kurbeln, eingebaut in einen Königstiger. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33. Alle Teile im Überblick, Teile in der unteren Reihe sind eigene, Tamiya liefert nur das Rad und die drei Schrauben. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 33. Die Lagerbuchse besteht aus zwei Messingrohren. | 34. Sinderbuchsen und Sicherungsschraube ins kleinere Rohr. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35. Alle Lager (10x5x4 geschlossen) auf die Achse schieben. | 36. Lagerbuchse mit Silikonfett auskleiden, Achse einschieben. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 37./38. Den mittleren Radteil aufsetzten, das oberste Lager muss überstehen, Sinderbuchse aufschieben, gut fetten und das Innenrad aufschieben. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 39. Das ganzer Rad verschrauben, fertig. | 40. Zur Befestigung an der Kurbel nehme ich M-3 Imbus. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| nach oben | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Taigen Vollmetall-Wanne |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 41. Das zerlegte Spannrad im Lieferzustand, gegenüber dem Spannrad des Tiger-I von Mato eine 100% Verbesserung. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 42. Die Lagerschale für eines der zwei Lager, 8x4x2 offen. | 43. Links ein neues Lager 8x4x3 geschlossen, rechts das gelieferte. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 44. Um die je Achse vier neuen Lager 8x4x3 geschlossen einbauen zu können, muß ein Messingrohr 9x8 eingepasst werden. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 45/46. Die Lagerbuchse ist wegen der Sicherungscheibe auf der Rückseite zu lang, die Radhälften passen nicht mehr bündig zusammen. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 47/48. Die Lagerbuchse muß auf der Rückseite um die Stärke der Sicherungsscheibe abgefräst werden. | |||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 49. Die Lager sitzen jetzt bündig in der Lagerbuchse. | 50. Die Sichserungscheibe hält die Spannradachse im Rad. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 51. Die Radhälften liegen nun bündig aufeinander. | 52. Oben die neue Achse mit Lagern, unten der Lieferzustand. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
| 53. Teileübersicht der des umgebauten Spannrades. Die Konstruktionsweise ermöglicht eine Problemlose Wartung (fetten/tauschen). | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| nach oben | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| zur Übersicht 1:16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||