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Antrieb

Vier Wellen

IJN Musashi  1942

Wellenanlage

Motoren

Ruder

Deck

1. Der Rumpf ist für Einen zentralen Motor der über ein Verteilergetriebe die vier Schiffswellen antreibt vorbereitet.
2. Bei Yamato Mo-I habe ich diese Variante eingebaut. Ausser den Getriebegeräuschen war das fliegende Fett störend (weiße Abdeckung).
3.  Die komplette Wellenanlage der "Musashi". Alle vier Wellendurchgänge sind fertig und müssen nur von 2mm auf 3mm aufgebohrt werden.
4. Die Teile von einem Wellenbock.    5. Die Bearbeitungshilfe vom Wellenbockkopf erst abtrennen wenn die Streben richtig fest sind.
6. Der Wellenbockkopf muss nach dem Löten nachbebohrt werden. 7. Die Bearbeitungshilfe kann jetzt abgetrennt werden.
8/9. Mit diesen Rumpfrohrblenden sehen die Stevenrohre dem Original deutlich ähnlicher (Messingrohr 4x3mm).
10. An den Ausgängen der Stevenrohre muß der Rumpf ein wenig den Rumpfrohrblenden angepasst werden.
11. Empfehle für jede Schiffsschraube eine Kontermutter. 12. Die Form einer Mutter sieht ja nicht "Scale" aus.

13. Deswegen schleife ich die Muttern zu Muffen, also "Scale".

14. "Scale" = Maßstabsgetreu, 100% fest dank Loctite 648.
15. Stevenrohreinbau I: Alle Wellenböcke einstecken. 16. Stevenrohreinbau II: Alle Rohre durch die Wellenböcke schieben.
17/18. Stevenrohreinbau III: Auf alle Stevenrohre je eine Rumpfrohrblende schieben und dann durch den Rumpf nach innen schieben.
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Motoren

19/20. Die Rümpfe von Musashi/Yamato sind so breit das vier Graupner 180er Motoren nebeneinander passen und die Wellen geradeaus treffen. 

21/22. Die Motorenplatte wird an den Messingwinkel der Trägerplatte geschraubt, dieser ist fest mit der Trägerplatte verlötet.

23/24. An die Motorenplatte werden alle vier vorbereiteten Motoren angeschraubt. Empfehle Imbusschrauben aus Edelstahl.

25. Alle Motorenwellen der Graupner 180er Motoren (Bismarck/Tirpitz/Yamato/Musashi) sind verlängert und auf 3mm verstärkt.

26. Alle Fundamente für die Antriebseinheiten sollten durch ausgiebige Probefahrten auf ihre Verbindung zum Rumpf getestet werden.
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Ruder

27/28. Musashi/Yamato und SMS Seydlitz haben zwei Ruder "seriell", das kleinere Hilfsruder ist schwierig RC-Tauglich zu bekommen.

29/30. Die Hilfsruder von Musashi/Yamato konnte ich mit einem M-1,6 Gewinde anfertigen, was die Befestigung der Ruderhebel vereinfacht.

31/32. Den Hauptrudern von Musashi/Yamato konnte ich direkt ein  M-2 Gewinde einschneiden, also ein M-2 Gewinde direkt eindrehen.

33. Das Hauptruder mit Ruderschaft, einbaufertig.        34. Die Ruder müssen eingeschoben sein erst dann den Ruderschaft aufsetzten.

35. Keine der beiden Ruderwellen ist ganz durch das jeweilige Ruder gebohrt, bedeutet die Stabilität kommt vom Ruderschaft aus Messing.

36. Alle Teile von Steuerservo.   37. Die kleine Messingplatte rechts ist mit der Gewindehülse der Achterdeckbefestigung verlötet.

38. Der Bügel links genauso wie das Messingplättchen rechts haben jeweils ein M1,6 Gewinde für die Befestigungschrauben vom Servo.

39. Von links: Die Antriebseinheit, Wellenkupplungen mit Ausgleicherstück, Stahlwellen 2mm, Ruderservo, Rudergestänge und Ruderhebel.

40. Bei der Musashi ist die komplette Wellenanlage aus Messing und Stahl.
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Deck

41/42. Das Achterdeck der "Musashi" beim Trennen sind zwei Punkte zu beachten, die Ruderhebel und das Fundament vom Krahn.

43/44. Um beim Trennen möglichst wenig Material zu verlieren, empfehle ich die Trennung durch ritzen mit einem Skalpell durchzuführen.

45/46. Jede Trennstelle ermöglicht das Eindringen von Wasser in den Rumpf, also so gut wie möglich rückseitig abdichten.

47/48. Aus einem Stück Messingrohr 3x1,5mm wird eine Gewindehülse zur Befestigung des abnehmbaren Achterdecks.

49. Die Hülse wird eingepasst.  50. An der Hülse ist ein Teil der Servohalterung verlötet, das Ganze wird mit Epoxidharz in den Rumpf geklebt.

51/52. Vorbereitungen für den Flaggstock am Heck, die überflüssigen Löcher werden gleich mit Feinspachtel aufgefüllt und verschliffen.

53. Wie bei alle Wellenbockköpfe braucht auch der Heckabschluss der Musashi/Yamato wesendlich mehr Material als zum Schluss überig bleibt.

54. Bearbeitung I & II: Einmessen und Biegen.

55. Bearbeitung III: Vorrichtung zum Flachbiegen.

56. Bearbeitung III: Flachbiegen.

57. Bearbeitung IV: Löcher 1mm bohren.

58. Bearbeitung V: Löcher von 1mm auf 3mm bohren.

59. Bearbeitung VI: Langloch fräsen mit 3mm Fräser.

60. Rohling von aussen nach innen: Löcher 1,2mm für 1,2mm Messingstab (Hauptbefestigung), Tauführungen seitlich, Tauführung zentral.

61. Rohling von aussen nach innen oben: Löcher 1mm für 1mm Messingstab (Taurollen), mittig Flaggstock Zentralloch 1,2mm.

62.  Teileübersicht vom Heckspiegel, die Platte ist aus Messing und 1mm stark. Die Bügel sollten nicht zu kurz bemessen sein.

63/64. Die Länge der Bügel ist entscheidend für den Halt des gesamten Heckspiegels sowie des Flaggstockes am Heck.

65. Die Messingplatte unter dem eingeklebten Achterdeckstück der Musashi hat noch eine weitere Aufgabe, darum bekommt sie ein M-2 Gewinde.

66/67.  Der Boden auf der Rückeite ist nicht 100% glatt ein Problem für jeden Kleber, deswegen verwende ich Doppelklebeband.

68. Genaues Arbeiten ist Pflicht sonst passt das Deckstück nicht schlüssig auf den Rumpf.     69. Teile vom Krahnfundament.

70/71/72. Auf dem angeformten Messingstück wird mit einem Stück Doppelklebeband ein Neodymmagnet (4x1mm) befestigt.

73. In der Messinghülse ist ein Gewindebolzen aus Stahl.   74. Das Magnet wird rückwärtig auf der Messingplatte verschraubt.

75. Erfahrung macht den Meister. Der nicht abnehmbare Krahn vom Modell Yamato-I hat mich zu dieser Konstruktion bewogen.

76. Die Antriebseinheit sowie der Bügel der Ruderservohaltrung sind abnehmbar, alles Andere ist fest verbaut.

77. Der abnehmbare Teil vom Achterdeck ist mit einer M-2 Messingschraube fixiert. Der Krahnsockel kann problemlos abgenommen werden.
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Antrieb 1:350 Übersicht